ワイパーモーターのコイル巻き直し

2010.2.20

モーター（アーマチュア）のコイルを巻き直します。
この際、モーターの特性を変えたいと思っていたので色々考えました。

狙う特性は「回転が遅く、トルクが強い」状態。

コイルの巻数を増やせば回転数は下がり、トルクを出すには、多くの巻数と大きな電流が必要。
しかし、巻数を増やせばコイルを構成するワイヤーの長さが伸びるので、回路抵抗値（Ω）は上昇し、流れる電流は減少します。（相反するわけです。）

そして、多くの巻数を確保しようとすると、元と同じアーマチュアを使う以上、ワイヤーの径を細くするしかありません。

ということで、結構考えてみたものの、やってみないと分からないということで、次の仕様で製作しました。

ターン数（巻数）　　　　２３Ｔ　　⇒　　４０Ｔ
ワイヤーの線径　　０．５ｍｍ　⇒　　０．４ｍｍ

果たしてどうなるでしょうか・・・。

	オーディオ機器を自作したことがある人なら、知らない人はいないほどメジャーな「オヤイデ電気」にて、０．４ｍｍのマグネットワイヤーを購入。 ちなみに重量売りの最小単位である１ｋｇを購入。 ０．４ｍｍワイヤーなので８００ｍ以上あります。 これなら何回でも巻き直せますね！
	ワイヤーの径を比較。 たかが０．１ｍｍの差ですが、左は凄く細く見えます。
	ワイヤーは２本必要なので、コーヒーの空き缶にワイヤーを巻き取ります。
	８０ｍもあれば充分ですが、そもそも何ｍ巻き取ったか分からない。 そこで、重さを計ることにしました。 その結果、缶の重さを引いて、１００ｍ程巻けていることが判明。 足りないことはないのでＯＫ。
	一気に飛びますが、コイル巻き完成です。 ４０Ｔ（ターン）ずつ巻いたので１０極で４００ターンです。 しかも２本のワイヤーを交互に巻いていくので面倒極まりないです。 指がつりそうになりながら、ターン数を間違えないように数え歌を歌いながら、３時間ほど巻き巻き・・・。
	結構気を使って、ぎっしり巻いたものの、次回施工時では、もっと上手く巻けると思う自己評価です。 でも、もういいです・・・。（笑）
	ここで以前の状態と比較してみよう。 こちらは純正の２３Ｔ。全然違いますね。 ていうか、いきなり１７Ｔも増やしたら回転数落ちまくりなのでは・・・。
	このモーターのアーマチュアの巻き方図。 手書きの用紙を失くしそうなのでここに保管します。
	モーターを組み立ててテスト。 完璧です。回転はスーパー滑らか！ 発熱もしません。電流値も減っているのでしょう。 でもブラシの当たりが悪いみたいで、ジーーーーと音がしています。 やり直そうかと思ったけど、最終的にこのまま行くことにしました。 早く当たりが付いて欲しいけど、ブラシとコミュテーターはピカピカに研磨したので、当分の間、無理でしょう・・・。
	再びギアボックスを組み立て。 ちなみにこの直巻電動機を使ったワイパーモーターですが、相当古い設計のようで、シボレーの旧車以外では見たことがありません。 しかも、ほとんどの車は１９６０年代には、ウォームギアの機構とフェライトコアの界磁を使ったモーターシステムになっており、このような直巻電動機は珍しいと思います。
	狭いダッシュパネル内に取り付け。
	プレナムグリルの外からリンク機構を組立て。 グリルを外さないと無理かと思いましたが、なんとかなるものですね！
	一気に組み立てたいところですが、これはデフロスタの吹出口。 車を買ったときに欠品だったので、リプロ品をつけていましたが、樹脂剥き出しだったので、光が反射してフロントウインドウに移り込むため、つや消しのグレーで塗装しました。
	色が違うけど微妙に違うよりは、思い切り違う方が自然です。
	でも、グレーというよりは白に近い気がする・・・。 光が反射しなくなったので、ま、いいか。
	メーターパネルやエアコンのダクト、吹出口を復元。 長かった〜。 ようやく普通の状態です。

出来上がったモーターの速度ですが、遅いです。　めっちゃ遅いです。
速度をＬｏにした場合、一往復に３−４秒かかります。（笑）
Ｈｉにすると、普通の連続動作です。

わざとこうしたのには理由があって、
ウインドウには撥水コートをしてあるので、現代の車のＨｉモードは不要。どんな大雨でも通常の連続動作で充分です。
そして、間欠モードが無いため、スイッチを入れた途端、永延と連続動作されると、小雨時に困ります。
かといってスイッチを頻繁に操作するには、スイッチが遠すぎるし、後付間欠ワイパーキットを付けると、機械式ウォッシャーが使いにくくなるため微妙に思えます。ということで動作速度を下げてみました。

ただ、実際の雨天時に使い物になるのかな・・・・。